PERBANDINGAN ANTARA SATRIA FU 150 DAN YAMAHA VIXION

KEKURANGAN MOTOR SATRIA F 150

KELEBIHAN MOTOR SATRIA F 150

Tidak imbangnya ukuran bodi dan mesin. Dengan kapasitas mesin sebesar 150 cc dan bodi yang ramping menjadikan motor ini terasa melayang terutama saat digeber pada kecepatan tinggi. Konsumsi bahan bakar yang terhitung boros, selain itu dalam manual book disebutkan bahwa Satria F adalah motor yang seharusnya mengkonsumsi bahan bakar dengan kapasitas oktan 98 atau pertamax. Sehingga bagi yang berkantong tipis, tidak akan bisa menikmati performa optimal dari mesin yang canggih tersebut. Tensioner rantai keteng yang tergolong sangat rapuh untuk motor dengan harga mendekati angka 20 juta per unit. Saat dicuci, waspadai cipratan air yang sangat mudah masuk ke dalam tutup busi. Akibatnya, akan mudah muncul karat yang berakibat pada kurang sempurnanya pembakaran. Sesekali akibat kapasitas air yang masuk terlalu banyak bisa menyebabkan mogok.

Model standar pabrikannya yang sporty dan racing jadi gak perlu lagi modif sana sini untuk tampil keren, cukup sedikit sentuhan sudah dijamin oke. Mesin yang lumayan besar dengan kapasitas 150 cc juga menjadi daya tarik tersendiri untuk konsumen, terutama yang hobi balapan liar. Tarikannya yang kencang apalagi jika sudah ganti karbu, CDI dan lainnya, korek dikit lebih mantap lagi, pasti lu dah bisa jadi jawara bro, walaupun cuma di lorong rumah lu. Soal harga gak terlalu mahal karena harga Suzuki Satria 150 FU ada di kisaran 17 jutaan. Dan yang paling penting perawatan motor ini cukup mudah, selain karena bengkel-bengkel resmi Suzuki sudah banyak, motor ini juga memili body yang ramping terbuka dan simpel jadi membersihkan daeranh bagian dalam yang tersembunyi cukup mudah.

KEKURANGAN MOTOR VIXION

KELEBIHAN MOTOR VIXION

. shock breaker yang terlalu empuk (masih obyektif) 2. electrik starter yang sering macet 3. susah netralin gigi.. dari gigi 2 ke 1 suka nyangkut ke netral tapi begitu mau di netralin susah juga 4. karatan dimana mana…  terutama di shock depan, rangka, dan pada tiap sambungan  (baru dipake 2 bulan..??? ) 5. Paling penting nehh BELINYA SUSAAAHHH… musti inden dah gitu kalo mo beli cash setengah mati disusahin.. kapan nih yamaha nambahin kapasitas produksii…?

Fitur & Teknologi: Sistem bahan bakarnya sudah injeksi, mampu mengatur suplai campuran gas lebih akurat sehingga dapat menghasilkan tenaga besar, namun irit BBM dan ramah lingkungan. Teknologi ini yang dimaksud Mizuno sebagai generasi baru sport commuter (nantinya semua motor di dunia akan pakai teknologi tersebut). V-Ixion menganut rangka deltaboks. Tipe casis seperti ini identik sama port bike yang kekuatannya lebih rigid sekitar 200% dibanding model tubular. Sehingga pengaruhi stabilitas saat menikung. Sistem pendingin radiator dan 4 buah katup di kepala silinder, suspensi monosok. Komponen relatif sama dengan Yamaha tipe lain. Misal komponen silinder dan kepala silinder mirip MX 135 LC. Komponen pendinginan juga sama dengan MX. Lampu sein, lampu depan, setang comotan dari Yamaha New RX-King. Lalu kampas rem belakang yang sama dengan RX-King atau Scorpio. Handling: Di semua kondisi jalan, baik rata maupun bergelombang ayunan sistem suspensi motor sport berkapasitas murni 149,8 cc ini tergolong nyaman. Sok depan teleskopik berdiameter 33 mm serta monosoknya mampu meredam guncangan dengan cukup baik, sekalipun dipakai berboncengan. Roda belakang juga tidak terlihat terlalu amblas meski membawa beban lebih. Tidak ada vibrasi berlebihan pada setang maupun bodi yang dapat membuat tangan kesemutan. Posisi jok rider maupun bonconger terasa pas dan empuk. Sehingga untuk dipakai perjalanan jauh, tak gampang membuat bokong panas atau badan cepat letih. Ketika dicoba bermanuver pun lari motor tidak tampak ada gejala membuang atau mengayun. Menikung terasa smooth meski berboncengan. Rangka model deltabox serta desain swing arm yang lebih rigid mampu meciptkan stabilitas yang baik saat bermanuver. Jarak sumbu roda yang tidak terlalu panjang (1.282 mm). Pas untuk kawasan perkotaan yang sarat kemacetan. Performa: Akselerasinya lebih terasa di putaran menengah ke atas yakni di atas 6.000 rpm. Sementara di kitiran bawah, tenaganya kurang begitu ‘nendang’. Hal itu bisa dimaklumi mengingat torsi maupun tenaga maksimal dicapai pada putaran yang agak tinggi, yakni 13,1 Nm/7.500 rpm (torsi max) dan 14,9 dk/8.500 rpm (tenaga max). Meski begitu, untuk dipakai menanjak di kawasan Puncak yang kemiringannya cukup ekstrem, baik sendiri mapun berboncengan gigi 3 V-Ixion masih terpakai. Konsumsi BBM: Sistem bahan bakar injeksi mampu menyuplai campuran gas lebih akurat membuat konsumsi bensin jadi lebih irit dan efisien. Berangkat dari Yamaha Flaghship Shop (Cempaka Putih, Jaktim) lewat Depok, Bogor, Puncak, Cianjur, Padalarang dan finish di depan hotel Holiday Inn, Dago, Bandung, indikator bensin yang tadinya full tank hanya bergerak ¼-nya. Total jarak tempuh Jakarta-Bandung 214 km. Diperkirakan jumlah bahan bakar yang terpakai sekitar 3-4 liter. Artinya, 1 liter Pertamax Plus mampu menempuh 50 km. Padahal jalan pada kondisi peak (hari Sabtu).